科技日報記者 孫瑜

19日，由雄安高速鐵路有限公司建設、中鐵十四局承建的津濰高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構機“津城一號”順利下穿海河，累計掘進里程超5000米。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，設計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是首條穿越海河的高鐵隧道，也是津濰高鐵全線唯一一條隧道，被譽為“千里海河高鐵第一隧”，采用國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”掘進施工，最大開挖直徑達13.8米。

在穿越海河過程中，盾構機穿越河面寬度達267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，河底存在局部粉砂層，滲透系數大、透水性強。施工過程中，建設團隊猶如黑夜中穿梭在“液態迷宮”內，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復雜不良地質，還需要嚴控泥漿泄漏和地層擾動，減少對臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響，保護濱海新區重要生態河流的水體不受污染，施工難度極大。

為確保盾構機順利穿越海河，建設團隊借助中盾克泥效技術、同步雙液漿新技術及二次注漿措施，依據盾構機各部位受力特點及施工需求，配置差異化注漿配比策略，搭建全生命周期強度監測網絡，在隧道外圍構筑防滲“金鐘罩”。同時，結合超細水泥漿徑向注入技術精準補償地層損失，確保地層損失率始終低于0.5%。此外，針對海河斷裂帶特殊地質段，建設團隊定制高強管片，增設注漿孔，并將同步注漿填充系數提升至均值兩倍以上，最終實現盾構機安全順利穿越海河。

“盾構一始發就下穿鹽田，鹽池區域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環境的160倍，對盾構設備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩定性要求極高。”中鐵十四局項目負責人劉志堅介紹，建設者對盾構機設備進行耐腐蝕升級，為盾構管片涂裝防腐材料和使用加強型防水工藝，實現盾構機安全穿越高腐蝕性地層。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京滬通道和沿海通道的重要組成部分。項目建成后，將進一步完善環渤海地區路網結構，便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力京津冀協同發展、山東半島城市群建設具有重要意義。

（圖片由中鐵十四局提供）