科技日報(bào)記者 孫瑜

8日上午，廈金大橋（廈門段）建設(shè)取得重大進(jìn)展——“廈金號”盾構(gòu)機(jī)在廈門市思明區(qū)環(huán)島東路一側(cè)始發(fā)，標(biāo)志著由廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵十四局參與施工的廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

廈金大橋（廈門段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展、夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程。其中，環(huán)島路隧道長3.29公里，采用盾構(gòu)、明挖法施工，是目前福建省最大直徑盾構(gòu)隧道，由開挖直徑達(dá)16.15米的“廈金號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目總工程師邵振新介紹，隧道緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建筑物密集，建設(shè)條件極其復(fù)雜。“盾構(gòu)隧道有1852米為淺覆土掘進(jìn)，最淺覆土僅為8.1米，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制難，易造成‘翹頭’風(fēng)險(xiǎn)，還需應(yīng)對高層建筑物錨索、雙線隧道小間距等諸多施工難題?！鄙壅裥抡f，這對盾構(gòu)機(jī)整機(jī)的適應(yīng)性和刀盤刀具的耐磨性提出了極高要求。

針對隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，對“廈金號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，配備了帶壓復(fù)合型刀盤，配置144把滾刀，增加刀具強(qiáng)度和旋轉(zhuǎn)軌跡，使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升。盾構(gòu)機(jī)還搭載了伸縮主驅(qū)動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監(jiān)測等先進(jìn)智能掘進(jìn)和監(jiān)測裝置，并運(yùn)用“智慧指揮中心”實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)安全和信息化管控，確保隧道安全高效掘進(jìn)。

“廈金號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)即面臨小轉(zhuǎn)彎半徑難題。“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)轉(zhuǎn)彎半徑710米，在國內(nèi)16級超大盾構(gòu)直徑施工中極為少見。”邵振新告訴記者，團(tuán)隊(duì)從明挖結(jié)構(gòu)施工階段開始準(zhǔn)備，提前模擬盾構(gòu)機(jī)井下姿態(tài)，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

廈金大橋（廈門段）全線建成通車后，將與廈門翔安國際機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

（圖片由中鐵十四局提供）